Personne ne veut se retrouver avec un citron – une voiture qui semble bien au départ, mais qui tombe en panne dès que tu la sors de l’usine. Qu’il s’agisse d’un moteur défaillant ou de freins défectueux, ces catastrophes peuvent te laisser avec un énorme mal de tête financier. Alors, comment éviter ce cauchemar ? Une première étape intelligente consiste à éviter les voitures qui ont été mal conçues ou mal fabriquées au départ. Pour t’aider, nous avons compilé une liste des pires voitures jamais fabriquées, afin que tu puisses éviter les citrons et ne pas transformer ton argent durement gagné en une expérience désagréable.
La Chevrolet SSR 2004 n’était qu’un spectacle
La Chevrolet SSR, abréviation de “Super Sport Roadster”, promettait l’excitation mais a déçu. Malgré son design élégant d’inspiration rétro, le SSR n’était pas à la hauteur de son nom. Sous son apparence brillante se cachait une voiture accablée par son propre poids, associée à un moteur sous-puissant qui avait du mal à fournir ce qui ressemblait à une performance sportive. Les critiques n’ont pas hésité à la qualifier de léthargique et peu inspirée, un mélange de style et de substance. Bien que son apparence ait fait tourner les têtes, ses performances médiocres ont scellé son destin. Peu de temps après sa sortie, le SSR est entré discrètement dans l’histoire de l’automobile.
La Chevrolet SSR 2004 n’était qu’un spectacle
Personne n’a aimé la Pontiac Aztek
La Pontiac Aztek a fait l’objet de nombreuses critiques dès sa présentation. Les amateurs de voitures ont rapidement condamné son design, en particulier la forme maladroite de l’avant, qui manquait selon beaucoup de cohésion. L’utilisation de plastique pour la carrosserie n’a fait qu’ajouter au scepticisme, soulevant des inquiétudes quant à la sécurité et à la durabilité. Lorsque Pontiac a révélé les caractéristiques et le prix de l’Aztek, le sort du véhicule était scellé. Les consommateurs n’étaient pas disposés à payer une prime pour des performances médiocres et un design peu inspiré, laissant le crossover voué à l’échec.
Personne n’a aimé la Pontiac Aztek
La Mustang II était une erreur majeure
Ford a adopté le concept de la Pinto avec plus d’enthousiasme que l’on aurait pu le prévoir, étendant son influence à la création de la Mustang II. Ce modèle a été conçu comme un coupé avec la dynamique de conduite d’un roadster, reflétant la philosophie de la Pinto. Cependant, à l’instar de la Pinto, la Mustang II présentait d’importantes lacunes, notamment des performances médiocres. À ses débuts, les critiques l’ont qualifiée de “AMC Gremlin du pauvre”, un véhicule comparable qui, bien qu’offrant de meilleures performances, n’a pas réussi à gagner une grande popularité. Avec le recul, le fait d’être comparé à la Gremlin n’était pas un compliment.
La Mustang II était une erreur majeure
La Lincoln Blackwood a disparu en moins d’un an
Qui se souvient de la Lincoln Blackwood ? Lancée en 2002, cette collaboration inhabituelle entre Lincoln et Ford visait à redéfinir la camionnette de luxe. Cependant, elle a raté le coche si profondément que les consommateurs l’ont rejetée d’emblée, ce qui a entraîné son abandon en moins d’un an. Bien que le véhicule lui-même ne soit pas fondamentalement défectueux, ses choix de conception – comme la propulsion arrière et un intérieur luxueux – semblaient complètement déplacés dans une camionnette, ce qui l’a amené à se battre pour trouver son public.
Le Lincoln Blackwood a disparu en moins d’un an
La Lamborghini LM002 n’avait aucun sens
Le premier faux pas de Lamborghini avec le LM002 a été de supposer que sa clientèle souhaitait une expérience tout-terrain avec une supercar de luxe. Au départ, la société a présenté le prototype “Cheetah” – une première version du LM002 – à l’armée américaine. Cependant, il est difficile d’imaginer que quelqu’un achète une Lamborghini pour s’attaquer à des sentiers boueux. Malgré cela, Lamborghini est restée fidèle à sa vision et a produit 382 de ces véhicules tout-terrain haut de gamme entre 1986 et 1993. Surnommé le “camion Lamborghini”, le LM002 reste un chapitre unique de l’histoire de la marque.
Le Lamborghini LM002 n’a aucun sens
L’AMC Pacer 1975 était parfaite pour les conducteurs professionnels
L’AMC Pacer de 1975 n’a pas réussi à redresser la situation difficile de l’American Motor Company. Lancée au plus fort du boom des voitures compactes des années 70, la Pacer se distinguait par sa taille et son efficacité énergétique. Cependant, une fois que les conducteurs ont pris le volant, ses défauts sont devenus évidents. Les critiques n’ont pas tardé à souligner ses piètres performances et sa maniabilité difficile, ce qui la rendait loin d’être idéale pour le navetteur moyen à la recherche d’une voiture sûre et fiable. Alors qu’elle aurait pu plaire aux amateurs de voitures de course en quête de sensations fortes, elle n’était pas à la hauteur pour les conducteurs de tous les jours qui cherchaient simplement à se rendre au travail et à en revenir.
L’AMC Pacer 1975 était parfaite pour les conducteurs professionnels
La Maserati Biturbo a ruiné la réputation de la marque
Au début des années 1980, Maserati, sous un nouveau propriétaire, a entrepris de créer une voiture de sport “plus abordable” afin d’étendre la portée de la marque. Le résultat fut la Biturbo, un véhicule souvent blâmé pour le retrait éventuel de Maserati du marché américain en 1991. Malgré sa réputation controversée, Maserati a continué à produire la Biturbo à l’étranger jusqu’en 1997. La marque a fait son retour tant attendu aux États-Unis en 2002 avec le lancement de la Maserati Spyder, dont le prix est de 89 000 dollars. Ce modèle de luxe a marqué un tournant pour l’entreprise, recueillant plus de 800 précommandes – un exploit remarquable pour une voiture haut de gamme – avant même d’arriver sur le marché.
La Maserati Biturbo a ruiné la réputation de la marque
La Cadillac Fleetwood était le roi de la maladresse
La Cadillac Fleetwood dont nous parlons a été fabriquée de 1976 à 1996 et n’a jamais trouvé d’assise stable sur le marché. Même si elle a duré 20 ans, la voiture avait la mauvaise réputation de caler, d’avoir des soubresauts et de faire des bruits gênants. Le nom “Fleetwood” était utilisé comme préfixe par Cadillac depuis 1935. Il décrivait des voitures dont l’empattement était plus long que celui des modèles DeVille et Series 62. En 1996, la dernière année de production, seulement 15 109 unités ont été produites par Cadillac, soit moins de la moitié du nombre de production de 1993.
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La Ferrari Mondial 8 n’a jamais été destinée à la grandeur
La Ferrari Mondial 8, produite de 1980 à 1982, a rapidement acquis la réputation d’être l’un des modèles les plus problématiques de Ferrari. Des rumeurs circulaient selon lesquelles le système électrique de chaque voiture était tombé en panne à un moment ou à un autre – ce qui témoigne de son héritage troublé. En 1983, elle a été remplacée par la Mondial QV. Il est intéressant de noter que la Mondial 8 n’a pas fait l’objet de critiques universelles à sa sortie. Les premières critiques la décrivent comme “impressionnante” et “respectable” Cependant, lorsque les propriétaires ont commencé à la mettre à l’épreuve, il est devenu impossible d’ignorer ses défauts. Avec le recul, ses défauts étaient si importants que Time Magazine l’a plus tard classée comme la huitième plus mauvaise voiture de tous les temps.
La Ferrari Mondial 8 n’a jamais été destinée à la grandeur
La Cadillac Cimarron a failli ruiner le constructeur automobile
En 1982, Cadillac a dévoilé la Cimarron, une voiture qui est rapidement devenue un symbole d’échec. L’objectif de GM était d’introduire Cadillac sur le marché des voitures compactes, mais au lieu de cela, ils ont failli mettre en péril l’avenir de la marque. Alors que Cadillac reste aujourd’hui une référence en matière de luxe, la Cimarron est un exemple édifiant de faux pas dans l’histoire de l’automobile. Peu de voitures ont été si mal accueillies qu’elles ont menacé d’effondrer une marque emblématique, mais la Cimarron s’en est dangereusement rapprochée. Heureusement, GM a évité l’impensable et a réussi à remettre Cadillac sur la bonne voie.
La Cadillac Cimarron a failli ruiner le constructeur automobile
L’emblématique Chevrolet Bel Air est en fait un raté
Voici un point de vue audacieux : l’emblématique Chevrolet Bel Air, plus précisément les modèles 1955-57, pourrait bien être l’une des voitures les plus surestimées de tous les temps. Bien que ces modèles soient souvent romancés, ils manquent d’originalité. Chevrolet a essentiellement pris un design générique de voiture des années 1950 et l’a produit en masse, en misant sur le prestige du logo Chevrolet pour élever sa réputation. Cela explique peut-être pourquoi elle a été tenue en plus haute estime qu’elle ne le mérite. À son crédit, les performances de la Bel Air étaient décentes, mais en termes de design et d’innovation, elle n’offrait pas grand-chose pour se démarquer. Ce sont trois années de production que Chevy préférerait oublier !
L’emblématique Chevrolet Bel Air est en fait une pacotille
La Trabant était la réponse de l’Allemagne de l’Est à la Coccinelle de Volkswagen
Lorsque le mur de Berlin a été érigé, l’Allemagne a été divisée en deux nations : L’Allemagne de l’Ouest et l’Allemagne de l’Est. À l’ouest, Volkswagen prospère grâce au succès phénoménal de la Coccinelle. Pendant ce temps, l’Allemagne de l’Est, déterminée à ne pas dépendre des produits occidentaux, développe sa propre voiture, la Trabant. Cependant, la Trabant laissait beaucoup à désirer, car elle était dépourvue de plusieurs caractéristiques de base que la plupart des conducteurs considéraient comme essentielles. Elle n’avait pas de ceinture de sécurité, pas de jauge de carburant ni de tachymètre, et même pour faire le plein, il fallait ouvrir le capot. Inutile de dire qu’elle n’a pas répondu aux attentes !
La Trabant était la réponse de l’Allemagne de l’Est à la Coccinelle de Volkswagen
La Ford Pinto est légendairement mauvaise
Considère-toi chanceux si tu es trop jeune pour te souvenir de la Ford Pinto, une voiture tristement célèbre pour être l’une des pires jamais fabriquées. Présentée comme l’avenir des voitures compactes, la Pinto semblait initialement prometteuse, offrant des performances décentes et une bonne économie de carburant. Cependant, elle a rapidement acquis une réputation notoire pour une raison bien plus troublante : elle avait tendance à exploser. Ce n’est pas une exagération. La Pinto est devenue tristement célèbre pour avoir pris feu en cas de collision arrière, en raison d’un défaut de conception de son système d’alimentation en carburant. Plutôt que de s’attaquer au problème, Ford a choisi de donner la priorité au coût plutôt qu’à la sécurité, préférant verser des indemnités aux victimes plutôt que de corriger le défaut. En fin de compte, l’héritage désastreux de la Pinto a contraint Ford à mettre fin à sa production, cimentant ainsi sa place dans l’infamie automobile.
La Ford Pinto est légendairement mauvaise
La Morgan Plus 8 fonctionnait au propane
La Morgan Plus 8, fabriquée par le constructeur britannique Morgan, est souvent considérée comme ayant sauvé l’entreprise. Cependant, la voiture n’était pas sans particularités. Aux États-Unis, elle a été modifiée pour fonctionner au propane afin de respecter les réglementations strictes de l’époque en matière d’émissions. Résultat ? Une performance visiblement léthargique, où conduire à 30 miles par heure donnait plutôt l’impression de pousser la voiture à ses limites à 60.
La Morgan Plus 8 fonctionnait au propane
La Smart Fortwo était trop chaude pour être manipulée
Dans les villes animées où les places de stationnement sont rares, les Smart Cars ont gagné une immense popularité. Leur taille compacte leur permet de se faufiler dans les espaces les plus restreints, et leur impressionnante efficacité énergétique en fait un choix pratique pour la conduite urbaine. Cependant, le confort n’est pas leur point fort. Prenons l’exemple de la Smart Fortwo : avec son moteur placé à l’arrière et son système de refroidissement à l’avant, les chaudes journées d’été peuvent être insupportables pour les passagers. Ce problème persistant de chauffage et de refroidissement s’est avéré être un inconvénient important pour les acheteurs occasionnels, entraînant finalement une forte baisse des ventes et rapprochant dangereusement la marque de la faillite.
La Smart Fortwo était trop chaude pour être manipulée
Le Trident de Peel parle de lui-même
Le Peel Trident est un véhicule qui défie les conventions. Apparu en 1964 au salon britannique de la moto, il a été conçu comme un “biplace occasionnel”, une option excentrique pour les conducteurs à la recherche de quelque chose d’unique. Cependant, en 1966, la Peel Engineering Company a cessé de produire cette petite voiture inhabituelle. Bien que sa production ait été de courte durée, la légende du Trident perdure. Sa mystique a même attiré l’attention de Jesse James dans l’émission Monster Garage. Il a tenté de modifier le Trident en l’équipant d’un moteur de moto et d’un nouveau cadre. Malheureusement, l’expérience s’est soldée par un échec et James a détruit la voiture en direct à la télévision, faisant du Trident un symbole d’innovation et de spectacle.
Le Trident de Peel parle de lui-même
La Chevy Vega a été nommée “voiture de l’année” avant que ses nombreux défauts ne soient connus
La Chevrolet Vega a été largement acclamée à ses débuts et a même reçu le titre prestigieux de “Voiture de l’année” de Motor Trend en 1971. Cependant, ses débuts prometteurs se sont rapidement soldés par de nombreux problèmes. Le modèle de 1971 était connu pour sa susceptibilité à la rouille, ses fréquents problèmes de fiabilité et ses importants défauts d’ingénierie et de moteur, ce qui en a fait un cauchemar pour les propriétaires. Malgré les efforts de GM pour sauver la Vega en améliorant sa conception et en effectuant des rappels, les dommages causés à sa réputation étaient irréparables. En fin de compte, la production de la Vega a pris fin avec le modèle 1977, laissant une tache durable dans l’histoire de GM.
La Chevrolet Vega a été nommée “voiture de l’année” avant que ses nombreux défauts ne soient connus
La Triumph TR7 était un cauchemar en matière d’entretien
La Triumph TR7 a honoré les routes des États-Unis et du Royaume-Uni de 1974 à 1981 – ou du moins c’est ce qui était prévu. Les retards de production ont repoussé son lancement officiel à 1975 aux États-Unis et à 1976 au Royaume-Uni, ce qui donne une première idée des défis à relever. Les premiers modèles ont souffert de problèmes de fiabilité, faisant de la TR7 une voiture de sport étonnamment coûteuse à entretenir. Lorsqu’une version redessinée arrive en 1980, bon nombre de ces problèmes ont été résolus et la voiture commence à séduire certains enthousiastes. Malheureusement, sa réputation avait déjà été entachée et le grand public était passé à autre chose.
La Triumph TR7 était un cauchemar en matière d’entretien
La Chevrolet Chevette est arrivée trop tard à la fête
La Chevrolet Chevette n’avait pas de défaut mécanique, elle était simplement victime d’un mauvais timing. Lorsque Chevrolet a commandé la première voiture sous-compacte, l’Amérique était en plein milieu d’une ère de sensibilisation à l’énergie, les consommateurs privilégiant les véhicules plus petits et économes en carburant. Cependant, lorsque la Chevette est arrivée sur le marché, le vent avait tourné et les gros camions gagnaient en popularité. Chevrolet avait initialement prévu des ventes de 275 000 unités, dont 150 000 provenant d’importations, mais en 1976, ces prévisions ont été réduites de moitié. Malgré ces difficultés initiales, la Chevette a fini par devenir la petite voiture la plus vendue en Amérique à la fin des années 1970. Malheureusement, ce succès n’a pas suffi à assurer sa survie à long terme.
La Chevrolet Chevette est arrivée trop tard à la fête
La Ford Edsel a été largement surpromise
En marketing, la règle d’or est de ne pas promettre et de surpasser les attentes. Malheureusement pour Ford, le lancement de la berline Edsel a fait exactement le contraire. Présentée comme la “voiture du futur”, l’Edsel a déçu les consommateurs, beaucoup la trouvant à la fois décevante et trop chère. Résultat ? Un échec retentissant. Aujourd’hui, le nom “Edsel” est devenu synonyme d'”échec commercial”, une ironie amère si l’on considère qu’elle a été nommée en l’honneur d’Edsel B. Ford, fils d’Henry Ford. Produite pendant une brève période entre 1958 et 1960, l’Edsel reste un exemple à suivre dans les annales de l’histoire de l’automobile.
La Ford Edsel a été largement surpromise
Ne te laisse pas berner par le film : La DeLorean DMC-12 a été un échec
La DeLorean DMC-12 est devenue une icône culturelle grâce à son rôle principal dans le film Retour vers le futur de 1985. Si son design futuriste et sa célébrité cinématographique ont captivé l’imagination du public, la voiture elle-même est souvent considérée comme une coûteuse déception. Connue pour ses problèmes électriques persistants qui nuisent à sa fiabilité, la DeLorean souffre également de performances décevantes et d’une qualité de construction médiocre. Malgré ces défauts, la voiture continue de faire l’objet d’un culte. En fait, en 2016, DMC au Texas a annoncé son intention de produire 300 répliques, ce qui prouve l’attrait durable de ce véhicule imparfait mais légendaire.
Ne te laisse pas berner par le film La DeLorean DMC 12 était un échec
La Saturn ION a connu de nombreux problèmes
La Saturn ION, construite sur la plate-forme GM Delta, a été vendue par Saturn entre 2003 et 2007. L’un de ses problèmes les plus notables était sa transmission automatique, affectée par un “shift flare” – un schéma de changement de vitesse erratique qui a déstabilisé de nombreux conducteurs. Ce problème était particulièrement visible lors des rétrogradations en descente, où le fait de relâcher la pédale d’accélérateur provoquait une embardée secouante. En outre, la ION était confrontée à d’autres problèmes importants, notamment des pannes de transmission fréquentes, des clés bloquées dans le contact et un problème inhabituel où le moteur ne s’éteignait pas. Sans surprise, GM a mis fin à la commercialisation de la ION en 2007.
La Saturn ION a connu de nombreux problèmes
La PT Cruiser était une explosion du passé
Tout ce qui est vieux finit par redevenir neuf, c’est ce que dit l’adage. C’est dans cette optique que Chrysler a lancé la PT Cruiser, une voiture au style rétro conçue pour tirer parti de la nostalgie. Malheureusement, le constructeur automobile a négligé un élément crucial : les performances. La PT Cruiser a eu du mal à capter l’intérêt des consommateurs, qui se sont tournés vers des modèles plus modernes et des fonctionnalités supérieures. À peu près à la même époque, Ford a tenté de faire revivre la Thunderbird, mais l’accueil a été tout aussi mitigé.
Le PT Cruiser était une explosion du passé
Le Fiat Multipla 1998 était au mieux déroutant
Lorsque Fiat a lancé le Multipla en 1998, les consommateurs sont restés perplexes. Commercialisée comme une mini-fourgonnette et destinée à perpétuer l’héritage du nom Multipla, elle est plutôt devenue un faux pas pour la marque. Le problème principal ? Le Multipla 1998 laissait tout simplement perplexe. Son design ressemblait à un patchwork d’idées mal assorties, comme si Fiat avait combiné plusieurs concepts de voitures, en espérant le meilleur. Le résultat était un véhicule qui défiait la logique et l’attrait esthétique. Sans surprise, l’année de ses débuts, seules 426 unités ont été vendues, ce qui lui a valu la réputation d’être l’une des voitures les plus étranges de son époque.
Le Fiat Multipla 1998 était au mieux déroutant
Le Divan Davis D-2 de 1947 n’a jamais décollé
Il n’y a qu’à Hollywood qu’un constructeur automobile a pu imaginer quelque chose d’aussi singulier que le Davis D-2 Divan. Ce véhicule inhabituel, prétendument futuriste, a été conçu par la Davis Motor Company, basée dans le sud de la Californie. Heureusement – ou peut-être miséricordieusement – il n’a jamais été commercialisé. Le propriétaire de la société, tristement célèbre pour ses pratiques commerciales douteuses, a largement surestimé la demande pour la voiture. Les investisseurs frustrés, fatigués d’attendre des bénéfices qui ne se sont jamais matérialisés, ont fini par se retirer, coulant à la fois le D-2 Divan et l’entreprise elle-même.
Le Divan D 2 Davis de 1947 n’a jamais décollé
Personne ne savait de quel côté le Zundapp Janus était orienté
La Zundapp Janus 1958 est sans aucun doute l’une des voitures les plus excentriques jamais fabriquées, et elle occupe une place unique dans l’histoire de l’automobile – et dans nos cœurs étrangement nostalgiques. Son design n’est rien de moins qu’excentrique ; avec les portes avant et arrière ouvertes, il est presque impossible de distinguer les deux extrémités, ce qui ajoute à son charme indéniable. Créé par une entreprise de motocyclettes qui se lançait sur le marché de l’automobile, le Janus a été conçu pour faire une impression audacieuse. Pour se démarquer, ses concepteurs ont placé des portes à l’avant et à l’arrière, une caractéristique aussi déroutante que fascinante. Pour ajouter à son attrait non conventionnel, la vitesse maximale de la voiture n’était que de 50 miles par heure – un rythme tranquille parfaitement adapté à ceux qui aiment prendre la vie au ralenti.
Personne ne savait de quel côté le Zundapp Janus était orienté
Les rapports de consommation ont détesté la Suzuki Samurai
La Suzuki Samurai, malgré sa base de fans dévoués, a fait l’objet de critiques cinglantes de la part de Consumer Reports en 1988, lorsque la publication l’a déclarée “dangereusement dangereuse” pour l’utilisation sur route. Consumer Reports est même allé jusqu’à demander un rappel du véhicule en raison de ses conclusions. Cependant, il a été révélé plus tard que le magazine avait modifié ses méthodes de test pour augmenter la probabilité de retournement. Malgré cette révélation, la réputation de Suzuki ne s’est jamais complètement remise de l’intense réaction du public. En 2012, l’entreprise s’est complètement retirée du marché automobile américain.
Les rapports de consommation ont détesté la Suzuki Samurai
Chevrolet aurait dû être citée pour la citation de 1980
La Chevrolet Citation est entrée dans les années 1980 comme un concurrent prometteur sur le marché des voitures compactes. Elle a fait ses débuts avec de fortes ventes, écoulant plus de 800 000 unités la première année, et a même obtenu le titre de Voiture de l’année de Motor Trend en 1980. Positionnée comme remplaçante de la malheureuse Nova, Chevrolet attendait beaucoup de la Citation. Cependant, ces espoirs ont été rapidement anéantis lorsque Consumer Reports a qualifié la voiture de dangereusement mal conçue. Cette critique a porté un coup sévère à sa réputation, entraînant une chute des ventes. En 1985, Chevrolet a discrètement abandonné la Citation, marquant ainsi la fin de sa brève et difficile carrière.
Chevrolet aurait dû être citée pour la Citation de 1980
La Plymouth Prowler était pitoyablement sous-motorisée
La Plymouth Prowler, comme beaucoup de voitures des années 1990, n’était pas destinée à devenir un classique. Bien que son design rende hommage à l’âge d’or des hot rods, il lui manquait un élément crucial qui les définissait : la puissance. Sous le capot, le V6 de 3,5 litres de la Prowler ne développait qu’une modeste puissance de 250 chevaux, ce qui n’était pas à la hauteur des attentes pour une voiture au style aussi audacieux. En 1999, la puissance a été légèrement augmentée à 253 chevaux, mais il n’y avait toujours pas d’option pour une transmission manuelle – un autre ingrédient clé pour les passionnés de conduite. En 2002, Chrysler a mis fin à la production du Prowler, le laissant comme un chapitre intrigant, mais décevant, de l’histoire de l’automobile.
La Plymouth Prowler était pitoyablement sous-motorisée
Une voiture à trois roues… Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ?
La Reliant Robin, une voiture compacte fabriquée par la Reliant Motor Company d’Angleterre, a la particularité d’être le deuxième véhicule en fibre de verre le plus populaire du pays. Connu pour son design excentrique et son infâme configuration à trois roues, le Robin a la réputation d’être enclin à se renverser. Bien qu’il ait acquis une certaine notoriété au Royaume-Uni, le Robin ne s’est jamais imposé aux États-Unis, laissant souvent les conducteurs américains perplexes lorsqu’ils en rencontrent un pour la première fois. La voiture est devenue célèbre dans la culture populaire lors d’un épisode de Top Gear, où l’animateur Jeremy Clarkson l’a fait basculer à plusieurs reprises dans les virages – une cascade dramatique dont il a révélé plus tard qu’elle avait été délibérément mise en scène.
Une voiture à trois roues… Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ?
La Dodge Omni a joué un rôle important dans l’histoire de l’automobile
En 1977, Chrysler est au bord de la faillite. Cependant, la sortie de l’Omni a marqué un tournant, car cette petite voiture à hayon a presque à elle seule relancé le constructeur automobile en difficulté. Malgré son succès commercial, l’Omni est loin d’être un véhicule exceptionnel. Consumer Reports l’a jugée “inacceptable”, citant sa faible maniabilité, tandis que le magazine Time s’est fait l’écho de critiques similaires. Chrysler a réagi en apportant quelques modifications pour corriger les défauts de la voiture. Pourtant, les problèmes mis à part, les consommateurs se sont rués sur l’Omni. Entre 1977 et 1990, Chrysler a produit près de trois millions de ces voitures à hayon, ce qui confirme l’impact inattendu de l’Omni sur le redressement de l’entreprise.
La Dodge Omni a joué un rôle important dans l’histoire de l’automobile
L’Ambassador de 1968 a coulé AMC
En 1968, AMC lance la berline Ambassador, qui entre dans l’histoire en devenant la première voiture américaine à proposer la climatisation en option. Anticipant une forte demande, l’entreprise a accéléré la production. Cependant, la réalité est loin de répondre aux attentes. Cette version de l’Ambassador souffre d’une ingénierie médiocre, et l’un de ses premiers modèles reçoit la note cinglante de “non acceptable” de la part de Consumer Reports. Le coup porté à la réputation d’AMC en tant que constructeur automobile indépendant a été sévère, et les retombées de cet échec ont perduré. En 1988, les difficultés d’AMC ont abouti à son rachat par Chrysler, marquant la fin de son indépendance.
L’Ambassador de 1968 a coulé AMC
L’Elcar était un véritable casse-tête
La société italienne Zagato, réputée pour ses collaborations avec Alfa Romeo et Aston Martin en vue de créer des voitures d’une beauté époustouflante, a pris un tournant différent avec l’excentrique Elcar – une microcar électrique connue sous le nom de Zele sur les marchés européens. Contrairement aux chefs-d’œuvre automobiles élégants de Zagato, l’Elcar en fibre de verre était loin d’être un triomphe visuel. Produite seulement entre 1974 et 1976, elle a eu du mal à séduire les consommateurs avec ses capacités limitées : une vitesse de pointe modeste, une autonomie de seulement 10 miles à des températures inférieures à 40 degrés, et un temps de recharge important de huit heures. Sans surprise, l’Elcar n’a pas réussi à s’imposer sur le marché.
L’Elcar était un véritable casse-tête
L’étrange Aston Martin Lagonda
Les années 1970 ont indéniablement été une décennie fascinante, et peu de véhicules capturent son excentricité comme l’Aston Martin Lagonda. Lancée en 1974, cette luxueuse berline à quatre portes a été produite par le célèbre constructeur automobile britannique Aston Martin jusqu’en 1990, avec seulement 645 exemplaires fabriqués. Malgré son exclusivité et son design ambitieux, la Lagonda n’a pas répondu aux attentes, plombée par son prix astronomique et ses défauts mécaniques.
Bloomberg Businessweek l’a classée parmi les “50 voitures les plus laides des 50 dernières années”, tandis que le magazine Time a cimenté son infamie en l’incluant dans sa liste des “50 pires voitures de tous les temps”. Le Time l’a également décrite comme une “catastrophe” mécanique, soulignant que son tableau de bord électronique futuriste aurait pu être révolutionnaire, si seulement il avait réellement fonctionné. L’Aston Martin Lagonda reste une curieuse relique d’une époque audacieuse mais imparfaite de l’histoire de l’automobile.
L’étrange Aston Martin Lagonda
Beaucoup ont dit “beurk” à la Yugo GV
La Yugo a acquis la réputation d’être l’une des pires voitures jamais vendues aux États-Unis. Comme le dit sans ambages un commentaire d’Autotrader, “il est généralement admis que la Yugo est l’une des pires voitures jamais vendues aux États-Unis.” Fabriqués par la société yougoslave Zastava Automobiles, ces véhicules compacts ont souvent été la cible de moqueries dans l’histoire de l’automobile américaine. Le modèle GV, en particulier, qui était la version vendue aux États-Unis, est particulièrement méprisé. Il a figuré sur de nombreuses listes des “pires voitures de l’histoire”, notamment celles de Car Talk et du magazine Time, cimentant sa place en tant que symbole d’une conception et d’une ingénierie mal exécutées.
Beaucoup ont dit beurk à la Yugo GV
La Citroën Pluriel était surnommée “la théière sur roues”
La Citroën Pluriel, une supermini décapotable fabriquée en France, a fait l’objet de critiques sévères de la part du magazine Top Gear, qui l’a décrite comme étant “à peu près aussi utile qu’une théière en chocolat” La publication l’a également classée parmi les “13 pires voitures des 20 dernières années.” Les critiques soulignent constamment les nombreux défauts de la Pluriel, notamment des pépins techniques, une expérience de conduite terne et un design souvent rejeté comme étant d’apparence bon marché. Finalement, Citroën a abandonné la Pluriel en juillet 2010, mettant ainsi fin à sa production perturbée.
La Citroën Pluriel était appelée “une théière sur roues”
La Mirage de Mitsubishi ne parvient pas à offrir quelque chose de plus que l’essentiel
Mitsubishi, le célèbre constructeur japonais, a présenté la Mirage pour la première fois en 1978. Après une pause dans la production, le modèle est revenu sur le marché en 2012. Cependant, sa production continue n’est pas nécessairement synonyme de qualité. US News a proposé une évaluation sans ménagement de la Mirage 2019 : “La Mitsubishi Mirage 2019 se classe près du bas de la catégorie des voitures sous-compactes. Bien qu’elle soit abordable, l’accélération lente de la Mirage, sa conduite rude, ses matériaux intérieurs de faible qualité et ses sièges inconfortables nuisent considérablement à son attrait.”
La Mirage de Mitsubishi ne parvient pas à offrir quelque chose de plus que ce qui est basique
La Trabant est connue comme “une bougie d’allumage avec un toit”
Le constructeur automobile est-allemand VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau a produit l’emblématique Trabant de 1957 à 1990. Souvent surnommée “bougie d’allumage avec un toit”, la Trabant occupe une place unique dans l’histoire de l’automobile. Malgré son design humble, elle a gagné un public fidèle parmi les passionnés de voitures et reste une pièce de collection recherchée. Selon Wikipédia, la Trabant de 1980 manquait de nombreuses caractéristiques de base : pas de tachymètre, pas d’indicateurs pour les phares ou les clignotants, pas de jauge de carburant, pas de ceintures de sécurité à l’arrière et pas de trappe à carburant extérieure. Les conducteurs devaient même mélanger manuellement l’essence et l’huile sous le capot. Le luxe ? Pas tout à fait, mais cela fait partie de son charme.
La Trabant est connue comme une bougie d’allumage avec un toit
La complètement oubliable Renault 10 de 1967
La Renault 10 française, dotée d’un moteur arrière et de l’air conditionné, a connu une popularité importante aux États-Unis dans les années 1960. Cependant, le modèle 1967 a marqué un tournant, largement considéré comme une déception en raison de problèmes de tenue de route et de freinage. Cette année-là, The Enthusiast Network a examiné la Renault 10, notant : “Un défaut sérieux que nous avons trouvé est sa sensibilité au vent. Même l’ajustement de la pression des pneus n’a rien fait pour améliorer son instabilité.” En 1971, la production de la Renault 10 est terminée.
La Renault 10 de 1967, complètement oubliable
La Mercedes CLA est une perte d’argent
Lorsque tu penses à Mercedes-Benz, la qualité de fabrication te vient probablement à l’esprit, surtout si l’on tient compte de leur prix élevé. Cependant, la CLA, positionnée comme une option plus économique, n’est pas à la hauteur des normes renommées de la marque. Dans sa première évaluation de la CLA, Consumer Reports a noté : “Cette berline de type coupé est certainement intrigante, mais elle soulève la question de savoir si une voiture moins chère qui réduit les qualités traditionnelles de Mercedes diluera cette marque estimée.” Depuis ses débuts, la CLA s’est systématiquement retrouvée sur la liste des “pires” de la publication presque chaque année.
La Mercedes CLA est une perte d’argent