Un trabajador atraviesa las vigas de las altísimas alturas del puente Golden Gate. Con la constante amenaza de sumergirse en los mares agitados, su trabajo es peligroso. Sin embargo, el hombre trabaja para un ingeniero que prioriza la seguridad, y un invento específico mantendrá a este trabajador, y a muchos otros, con vida.
El ingeniero del puente Golden Gate instaló una característica brillante que salvó vidas cuando se construyó en 1933
Un negocio arriesgado
El trabajador y sus compañeros de trabajo están acostumbrados a encontrarse en situaciones peligrosas. Lo han puesto de moda para hacer alarde de su valentía. Sin embargo, Joseph Strauss, el ingeniero jefe del nuevo puente, quiere disipar la idea de que trabajar en puentes es intrínsecamente peligroso. Como resultado, el tipo camina de puntillas por la viga de acero, seguro de que Strauss ha pensado en todo.
Un negocio arriesgado
Un tributo a Strauss
Trabajar en el puente Golden Gate es un trabajo de ensueño. El puente será conocido por su belleza cuando esté terminado. Y no habrá ninguno igual, con su elegante diseño y su color brillante que lo separa de la multitud. Aparte de eso, es una maravilla de la ingeniería, un testimonio de Strauss y los chicos que lo construyeron.
Un tributo a Strauss
Una barrera formidable
Desde el norte de la bahía hasta la ciudad de San Francisco, la milla de agua que une la Bahía de San Francisco y el Pacífico crea una fuerte barrera para el transporte. No es de extrañar que a alguien se le ocurriera la idea de construir un puente para cruzarlo. Sin embargo, parecía poco probable que alguien prestara atención. No, era Joshua Norton, un enfermo mental que decía ser el Emperador de los Estados Unidos de América.
Una barrera formidable
Sigue siendo un sueño
Sin embargo, el concepto de Norton de 1869 recibió un apoyo genuino poco después de que se propuso originalmente. Charles Crocker, un magnate ferroviario, dijo esto. No se le ocurrió el concepto por su cuenta. No, tenía un plan bien pensado, completo con figuras y dibujos. A pesar de esto, nadie quiso escuchar y el puente siguió siendo una fantasía.
Sigue siendo un sueño
Es un si
El concepto no despegó hasta el cambio de siglo cuando el ingeniero cívico Michael O’Shaughnessy encontró un plan que despertó su interés. Tres años después, los altos mandos de la ciudad acordaron al menos investigar la viabilidad de un puente, y O’Shaughnessy comenzó a trabajar.
Es un si
¿Pero cuál es el costo?
Incluso si un puente parecía un concepto fantástico, existía la cuestión de los gastos. Los ingenieros que lo examinaron estimaron que costaría al menos cien millones de dólares completarlo. Eso era mucho dinero en ese entonces, por lo que las posibilidades comenzaron a disminuir. Eso fue hasta que entró Joseph Baermann Strauss. Dijo que podría lograrlo por no más de $ 30 millones.
¿Pero cuál es el costo?
Un nativo de Cincinnati
Strauss era un nativo de Cincinnati que creció con una vista de lo que ahora es el Puente John A. Roebling, una estructura de 1,000 pies entre Covington, Kentucky y Cincinnati. Solía ser el puente más grande del mundo, con el tramo de suspensión más largo. Y es seguro asumir que Strauss fue influenciado.
Un nativo de Cincinnati
El futuro ingeniero
Sin embargo, el futuro ingeniero no llegó a ser tan alto como su puente. No, solo había escalado 5 pies. Eso no le impidió hacer una audición para el fútbol universitario, que resultó ser una experiencia terrible. Se cree que lo llevó al hospital, donde permaneció soñando mientras miraba el puente familiar.
El futuro ingeniero
Cientos de puentes
Más tarde, Strauss sería responsable de la construcción de cientos de puentes más. Estaban ubicados en todo el mundo, no solo en América del Norte. Completó el puente Fourth Street en San Francisco y un puente sobre el río Neva en San Petersburgo, Rusia, en menos de un año. Ambos tenían caminos “basculantes” que podían elevarse para permitir el paso de los barcos.
Cientos de puentes
Sabía cómo construir un puente
Strauss no tenía dudas sobre su capacidad para construir un puente. Cuando presentó sus ideas a O’Shaughnessy en 1921, junto con un presupuesto de 27 millones de dólares, el proyecto se aprobó rápidamente. El primer concepto, que era una combinación de suspensión y voladizo, se veía considerablemente diferente del puente final.
Sabía cómo construir un puente
Los reporteros no quedaron impresionados
Sin embargo, a los periodistas no les gustó ver los planos en 1922. Strauss, por otro lado, había utilizado cuidadosamente el período entre el inicio del proyecto y la publicación del diseño. Viajó por las ciudades del norte de California, solicitando la ayuda de líderes locales. A pesar de que el diseño no era atractivo, las autoridades no lo prohibieron.
Los reporteros no quedaron impresionados
Fue necesario
Strauss se dedicó a empujar el puente, a pesar de que su necesidad se había hecho evidente. La población de la región había crecido hasta el punto de que los transbordadores ya no podían seguir el ritmo. En los muelles, los vehículos furiosos se quedaron estancados durante demasiado tiempo. Como resultado, eran claramente necesarios medios alternativos para cruzar el estrecho.
Fue necesario
El apoyo fue indignante
Sin embargo, aunque el concepto del puente recibió un amplio apoyo en la comunidad, los gobiernos estatal y federal se negaron a financiarlo. El Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland ha obtenido previamente la mayoría de los fondos federales disponibles. Aún así, Strauss y el equipo que trabajaba en el puente Golden Gate no se dejaron intimidar.
El apoyo fue indignante
Un nuevo diseño
Strauss insistió, esta vez con un diseño fresco en lugar del original. Irving Morrow, un local, ideó la idea del puente colgante. Strauss cambió de opinión después de recibir comentarios sobre la sugerencia de Morrow de los ingenieros con los que estaba hablando. También fue idea de Morrow hacerlo naranja.
Un nuevo diseño
Detrás de la idea
Sin embargo, la construcción no pudo comenzar. El proyecto se vio obstaculizado por la Gran Depresión en los Estados Unidos, así como por problemas técnicos y disputas políticas. El público, por otro lado, había abrazado completamente el concepto en este punto. Como resultado, aprobaron una fianza de $ 35 millones para cubrir el costo. En dinero de hoy, eso es más de 500 millones de dólares.
Detrás de la idea
Seguridad primero
El proyecto podría finalmente ponerse en marcha. Y una de las primeras cosas que tuvo en la mente de Strauss fue la seguridad. Imaginó un código estricto para salvaguardar a los empleados, respaldado por los desarrollos tecnológicos más recientes, así como una idea brillante propia. Pero no solo los constructores de puentes debían tener cuidado. También es posible que la construcción terminada sea peligrosa.
Seguridad primero
Fuera de control
Cuando se levanta el viento, los puentes colgantes pueden ser extremadamente atemorizantes. Están diseñados para ceder cuando se aplica presión y se moverán. Debido a que las carreteras están suspendidas de cables grandes que pueden oscilar y extenderse, este es el caso. Y, poco después de que se terminara el puente Golden Gate, el balanceo en otro puente de EE. UU. Se salió completamente de control, lo que provocó su colapso.
Fuera de control
Comenzó a torcerse
Los Tacoma Narrows en Washington fueron cruzados por el puente. Antes de su colapso en noviembre de 1940, el cruce solo había estado operando durante unos meses. Los vientos soplaban a casi 40 millas por hora. El tramo entró en un estado conocido como “oscilaciones de torsión”, lo que significa que comenzó a retorcerse como una banda de goma retorcida. Esto hizo que las vigas se soltaran y el puente se derrumbara.
Comenzó a torcerse
El júbilo fue intenso
Entonces, aunque el puente Golden Gate no era muy costoso en términos absolutos, tenía que ser construido con una habilidad excepcional. La construcción comenzó en 1933. La emoción fue palpable cuando se rompió el terreno en Crissy Field unas semanas más tarde. Más de 100.000 juerguistas participaron en las festividades y la alegría fue contagiosa.
El júbilo fue intenso
El mensaje de la palada inicial
Sin embargo, como señaló un periódico local, hubo algunos escépticos. “Doscientas cincuenta palomas mensajeras, proporcionadas por el San Francisco Racing Pigeon Club para llevar el mensaje innovador a todos los rincones de California, estaban tan aterrorizadas por la creciente masa humana que los niños pequeños tuvieron que meterse en sus compartimentos en la réplica del puente para espantar sacarlos con palos ”, según el informe.
El mensaje de la palada inicial
Fue una empresa enorme
Fue una tarea enorme. La calzada está suspendida por cables de más de 7,600 pies de largo. Están hechos de cables que no son mucho más gruesos que un lápiz y están envueltos en cuerdas de 3 pies. El artilugio completo usó alambre de acero que se extendería por casi 80,000 millas si se dispusiera en línea recta. Eso sería suficiente para rodear nuestro planeta tres veces.
Fue una empresa enorme
Hizo la construcción difícil
La ubicación del puente también supuso un desafío para la construcción. Los trabajadores se vieron amenazados por fuertes vientos y corrientes peligrosas. Y fue enorme, con una duración que rompió todos los récords anteriores. Para construir anclajes para el puente, el equipo de construcción tuvo que desafiar el agua. Para los trabajadores que construyeron el puente, el peligro acechaba en cada esquina.
Hizo la construcción difícil
Se esperaba el peligro
Y el riesgo era justo lo que habían anticipado los hombres. La construcción de puentes era un trabajo exigente que requería que arriesgara su vida. Se anticipó que se perdería una vida por cada millón de dólares gastados en la construcción de un puente. Strauss, por otro lado, no estaba dispuesto a pagar ese precio.
Se esperaba el peligro
En el puente Golden Gate
“En el puente Golden Gate, teníamos la creencia de que podríamos evitar la muerte dando todos los equipos de seguridad conocidos para los trabajadores”, declaró Strauss en un ensayo de 1937 para The Saturday Evening Post. Despidimos a cualquier hombre que encontráramos atrofiado en el trabajo, para disgusto de los temerarios a quienes les encantaba hacer acrobacias al final de las cuerdas, lejos en el espacio “.
En el puente Golden Gate
Atravesando la puerta
Stephen Cassady enfatizó el rigor de la política de seguridad de Strauss en su libro Spanning the Gate, afirmando que “El Golden Gate no fue el primer trabajo importante en incluir cascos duros y líneas de seguridad como algunos han afirmado”. Pero fue el primero en utilizar el miedo al despido para forzar su uso “.
Atravesando la puerta
Las características de seguridad fueron impresionantes
El número de funciones de seguridad fue extenso. Los trabajadores usaban cascos duros creados por Edward W. Bullard, un residente local. Los remachadores usaban respiradores para evitar inhalar gases peligrosos. Los chicos llevaban gafas para protegerse los ojos del resplandor del mar, y había crema para proteger su piel de los fuertes vientos. Un hospital de campaña también estaba en espera en caso de que fuera necesario.
Las características de seguridad fueron impresionantes
Tenían dietas especiales
Strauss incluso se ocupaba de la comida y la bebida de los hombres. Estaban en dietas específicas para evitar el vértigo por trabajar en alturas. Y para aquellos que se habían excedido la noche anterior, había una deliciosa cura para la resaca: jugo de chucrut. Es de suponer que los machos no estaban ebrios con frecuencia.
Tenían dietas especiales
Él fue más allá de su medida
Pero Strauss fue más allá con su propia invención única. Tenía una red de seguridad colgada debajo del tramo por un alto precio: $ 130,000, que algunos creían que era excesivo. Se construyó con “cuerda de manila, 3/8 pulgadas de diámetro, malla cuadrada de 6 pulgadas” y sobresalía 10 pies más allá de las cerchas que reforzaban la carretera.
Él fue más allá de su medida
Entonces fue más útil
E Internet resultó ser bastante útil. 19 trabajadores murieron cuando cruzaron el puente mientras construían las cerchas. La red les había salvado la vida. Después de eso, crearon el “Club Halfway-to-Hell” entre ellos, con membresía limitada a aquellos que habían sido salvados. Los muchachos pueden haber odiado las rigurosas reglas de seguridad, pero la red fue ciertamente bienvenida.
Entonces fue más útil
Tomó dos décadas
No pasó mucho tiempo para que el puente se elevara, gracias a la capacidad del equipo de construcción para trabajar rápidamente sin temor a caer al estrecho. “Se necesitaron dos décadas y 200 millones de palabras para persuadir al público de que el puente era viable, luego cuatro años y $ 35 millones para unir el concreto y el acero”, dijo Strauss.
Tomó dos décadas
La gente de San Francisco
Los residentes de San Francisco estaban encantados con su nuevo puente. Cuando se abrió inicialmente al público en mayo de 1937 para un “día de peatones”, la gente se apresuró a cruzar el estrecho. Alrededor de 200.000 personas se presentaron para participar en la caminata. Algunos corrieron por una sucesión de primicias, como el primer cochecito de bebé en cruzar el puente, el primer patinador y el primer corredor.
La gente de San Francisco
Fue construido de forma segura
Y es cierto que el puente se construyó con éxito, pero hubo una preocupación alrededor de 50 años después. El puente estaba atascado con 300.000 personas que se habían reunido para conmemorar el jubileo de oro de la estructura. Y las multitudes hicieron que el camino se hundiera dos metros en el medio. Si bien esto debe haber sido aterrador, no fue del todo inesperado.
Fue construido de forma segura
No hay nada como el Golden Gate
Las deflexiones, o caídas, de hasta 10 pies son comunes en puentes tan grandes como el Golden Gate. El puente fue construido para moverse de manera segura 27 pies horizontalmente y 16 pies hacia arriba y hacia abajo, según un portavoz del distrito de puentes que dijo al periódico local The Mercury News en 2012.
No hay nada como el Golden Gate
Tomó años deshacerse de la pintura con plomo
Sin embargo, estar bajo de peso no es el único peligro que ha traído el puente. Los peligros del plomo para las personas y el medio ambiente no se entendían bien en la década de 1930. Como resultado, terminó constituyendo la mayor parte de la pintura del puente. Se necesitaron 30 años para quitar la pintura con plomo del Golden Gate. Ahora está pintado con pintura a base de zinc.
Tomó años deshacerse de la pintura con plomo
Una enorme pieza de trabajo
El puente es una estructura enorme, con un tramo primario de 4,200 pies que estableció un récord mundial en ese momento y duró hasta 1981. El Gran Puente Danyang-Kunshan, un viaducto ferroviario de 105 millas en Jiangsu, China, es el puente más largo del mundo. hoy dia. ¡Eso es un poco más que las 1,7 millas del puente Golden Gate!
Una enorme pieza de trabajo
Puente más largo sobre el agua
Incluso en los Estados Unidos, ahora se encuentran disponibles cruces más largos, con la calzada del lago Pontchartrain en la parte superior de la lista. Es el puente más largo del mundo que solo atraviesa agua. Consiste en dos puentes, ya que el primero resultó insuficiente para la gran cantidad de automóviles que deseaban atravesar la calzada de Luisiana.
Puente más largo sobre el agua
Sigue siendo el puente más largo del mundo
Eso sí, estos no son puentes colgantes. El puente Golden Gate seguiría siendo el más largo del mundo hasta mediados de la década de 1960, cuando se inauguró el puente Verrazano-Narrows en Nueva York. El puente Akashi Kaiky en Japón es el más largo del mundo, con un tramo de casi 6.500 pies. Ese puente no irá a ninguna parte pronto: está equipado con un mecanismo para protegerlo contra oscilaciones torsionales como el puente Tacoma Narrows, además de estar construido para resistir vientos superhuracanes y terremotos.
Sigue siendo el puente más largo del mundo
Un logro magnífico
No obstante, el puente Golden Gate fue una gran hazaña de ingeniería. “Es una escultura de tremenda importancia y valor sentimental”, dijo Louis Laushey, decano emérito de ingeniería de la Universidad de Cincinnati, la escuela del alma de Strauss, a la revista universitaria en 1987. Todos los que ingresan al puerto de San Francisco pasan por debajo del puente “.
Un logro magnífico
Es un monumento americano
“Es lo primero que se ve de los buenos y viejos Estados Unidos de América”, agregó Laushey, refiriéndose a los inmigrantes y tropas chinos y japoneses que regresan de guerras lejanas. “Es un símbolo nacional de los Estados Unidos, similar a la Estatua de la Libertad”. Y Laushey era muy consciente de esto, habiendo servido en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, es posible que el veterano no sepa que hay misterios espeluznantes escondidos debajo de este monumento estadounidense.
Es un monumento americano
Una misión para descubrirlo todo
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) ha emprendido una búsqueda para encontrarlos a todos. Descienden a las profundidades del océano con la ayuda de robots submarinos. Los especialistas descubren un hallazgo asombroso en el camino que hará que los escalofríos recorran su columna vertebral.
Una misión para descubrirlo todo
Bajo el famoso puente de color óxido
Sí, hay una serie de gemas antiguas debajo del famoso puente de color óxido. Los vehículos controlados a distancia de la NOAA han encontrado una narrativa fascinante bajo la superficie de la Bahía de San Francisco. Sin embargo, si alguna vez ha entrado en el famoso monumento, sin duda no se da cuenta de lo que se esconde bajo sus pies.
Bajo el famoso puente de color óxido
Se convirtió en un lugar turístico
Por supuesto, mucha gente ha cruzado el puente. Mucha gente también lo ha fotografiado con sus cámaras. Según Frommer, el monumento más famoso de San Francisco está fotografiado más que cualquier otro puente del mundo. No es difícil entender por qué. Cruza la brecha entre la ciudad y el vasto Océano Pacífico, midiendo más de dos millas de largo. Su tono anaranjado contrasta fuertemente con el cielo azul de California.
Se convirtió en un lugar turístico
Maravillas del mundo moderno
El puente Golden Gate es tan querido que la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo nombró una de las maravillas del mundo moderno. Está a la altura de las maravillas de la ingeniería como el Empire State Building y el Canal de Panamá. A pesar de que millones de personas visitan el sitio cada año, pocos son conscientes de lo que hay debajo de la superficie. El equipo de la NOAA ahora quiere modificar eso.
Maravillas del mundo moderno
Estaban luchando por eso
Sin embargo, en su búsqueda por descubrir el mundo bajo las aguas, los especialistas se enfrentan a un terreno con la reputación de mantener ocultos sus secretos. Cuando los conquistadores españoles desembarcaron por primera vez en la costa de California, navegaron directamente a través de la bahía de San Francisco.
Estaban luchando por eso
Una capa de niebla
La bahía a menudo estaba envuelta en niebla y los españoles no la descubrieron hasta el siglo XVIII. Incluso si lograron atravesar el estrecho, conocido como el Golden Gate, los marineros tuvieron que sortear mares traicioneros. Las tormentas, las fuertes ráfagas y los mares estrellaron los barcos contra las rocas, mientras que las densas nubes nublaban la vista con regularidad.
Una capa de niebla
El salvaje océano pacífico
Una poderosa corriente capturaba regularmente los barcos entrantes en el Golden Gate, hundiéndolos antes de que pudieran llegar al refugio del puerto. Estos primeros inmigrantes también carecían de cartas y otras ayudas a la navegación, lo que los dejaba vulnerables a la ira del Océano Pacífico. A pesar de estos obstáculos, surgió una ciudad alrededor del puerto natural.
El salvaje océano pacífico
Fue entregado a los EE. UU. En 1848
La floreciente ciudad de San Francisco, que alguna vez fue parte de México, fue entregada a los Estados Unidos en 1848. Luego, dos años más tarde, California se convirtió en el 31º estado de la Unión. La fiebre del oro estaba en pleno apogeo en ese momento, y los posibles buscadores de todo el país venían a la frontera occidental para probar suerte.
Fue entregado a los EE. UU. En 1848
Un recurso marítimo importante
Con tanta gente que llega en barco, la Bahía de San Francisco pronto se estableció como uno de los puertos marítimos más importantes del mundo. Incluso después de la fiebre del oro, este asentamiento cerca del Golden Gate siguió siendo un valioso recurso marino. Sin embargo, a medida que la ciudad se expandió, el pequeño estrecho resultó ser un desafío que superar.
Un recurso marítimo importante
Antes del puente Golden Gate
La ruta principal hacia San Francisco antes de la construcción del puente Golden Gate era en barco. Si bien la posición costera de la ciudad ayudó a su crecimiento al principio, su aislamiento finalmente impidió que se expandiera al mismo ritmo que otras regiones del país. Las autoridades tuvieron que evaluar si había otra forma de transportar pasajeros por la bahía además de los transbordadores.
Antes del puente Golden Gate