Ils ont découvert quelque chose d’incroyable
Nous sommes en 1972, et un groupe de soldats est haut dans le ciel dans un hélicoptère de la Royal Australian Air Force. Mais alors que les militaires survolent cette partie isolée de la Papouasie-Nouvelle-Guinée – pleine de zones humides et de jungle – ils découvrent quelque chose de vraiment incroyable. Là, sur le sol en dessous d’eux, se trouve un énorme véhicule partiellement submergé – un qui a disparu depuis maintenant trois décennies. Les soldats ont-ils enfin résolu une énigme qui captive les gens depuis 30 ans ? Eh bien, il semble en tout cas que ce soit le cas. Mais si l’on entend exactement où se trouvait le véhicule, il devient logique de comprendre pourquoi il n’a pas été découvert pendant toutes ces années. Après tout, la Papouasie-Nouvelle-Guinée abrite certaines des régions sauvages les plus exotiques du monde. Les écosystèmes variés comprennent des forêts tropicales luxuriantes, des chaînes de montagnes déchiquetées, des volcans, des savanes et des marais.
Ils ont découvert quelque chose d’incroyable
Difficile d’y accéder
Cette découverte était vraiment à ne pas croire. Cependant, les difficultés d’une éventuelle découverte ne faisaient que commencer. Après tout, il s’agissait d’un terrain très difficile. Et l’objet que les soldats australiens avaient découvert se trouvait dans un marais particulièrement isolé et infesté de crocodiles appelé Agaimbo. Mais cela avait aussi des avantages. Cela explique en partie pourquoi la découverte était si incroyablement bien conservée. Pour faire simple, il se trouvait dans un endroit très inaccessible – pas un endroit sur lequel on tomberait si facilement. La manipulation du crocodile ne serait pas agréable non plus.
Difficilement accessible
Un Saint Graal de l’histoire de l’aviation militaire
La découverte se trouvait dans une zone très difficile d’accès, qui l’avait pourtant bien appréciée. Mais quel était l’objet mystérieux que les soldats ont trouvé ce jour-là ? Étonnamment, c’était un bombardier de la Seconde Guerre mondiale, désormais connu sous le surnom de “fantôme des marais”. Et au fil des années, le vaisseau a même été considéré comme une sorte de Saint Graal de l’histoire de l’aviation militaire. “On pensait généralement qu’il était impossible de sauver cet avion”, a déclaré l’archéologue aéronautique Fred Hagen à la Southern California Public Radio en 2010.
Un saint-graal de l’histoire de l’aviation militaire
Vétéran et entrepreneur
Fais la connaissance de David Tallichet Jr., un vétéran et entrepreneur de la Seconde Guerre mondiale né à Dallas. À l’époque, il n’était pas non plus un homme ordinaire, et aujourd’hui, il ne l’est pas non plus. Aujourd’hui encore, il a une activité intéressante et certainement pas banale. Outre le fait que Tallichet avait construit des dizaines de restaurants sur le thème de l’aviation, il avait une activité secondaire qui consistait à collectionner et restaurer des avions militaires. En fait, à un moment donné, il possédait plus de 120 avions, dont un bombardier B-25 Mitchell et un P-40 Tomahawk. Vraiment une collection très impressionnante.
Vétéran et entrepreneur
“C’était notre plus grand rêve”
Comme nous allons le voir, le vétéran et entrepreneur David Tallichet Jr. a une relation particulière avec la machine trouvée dans la jungle. Par hasard, Tallichet avait copiloté le même type de bombardier quadrimoteur au cours de sa carrière militaire, tel qu’il a été découvert en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Et c’est ainsi que Hagen et Tallichet ont commencé dans les années 1980 une opération de récupération qui allait durer des décennies. “C’était notre plus grand rêve”, dit Hagen à la radio publique de Californie du Sud. “Parce que, pour une raison ou une autre, cela a enflammé l’imagination de gens du monde entier…”
“C’était notre plus grand rêve”
B-17E Forteresse volante
Les deux hommes ne voulaient pas être les seuls à récupérer cette machine particulière. Mais ils savaient très bien qu’ils devaient encore patienter. Ils devaient d’abord se faire une idée précise de l’environnement et de la machine. L’avion monstrueux était en fait un B-17E Flying Fortress de l’armée de l’air américaine. David Tallichet Jr. connaissait bien ce modèle. Selon la tradition, son nom a été choisi par Boeing après les déclarations d’un journaliste du Seattle Times le jour d’un vol d’essai précoce en juillet 1935. “Pourquoi, c’est une forteresse volante”, aurait-il expliqué.
B-17E Flying Fortress
En bon état
Même si leur rêve était de récupérer l’avion, ils avaient un gros travail à faire. Mais ils avaient en principe de bonnes chances de la récupérer en bon état. Car, bien que Swamp Ghost ait passé des décennies à l’extérieur, elle était remarquablement bien conservée sur le lieu du crash. Il était clair dès le début qu’une récupération en vaudrait la peine. Et quand Tallichet et Hagen l’ont finalement déterré, ils sont devenus les fiers propriétaires d’un morceau d’histoire de l’aviation. En fait, c’était l’un des quatre seuls B-17E au monde à avoir été récupéré.
En bon état
Le musée de l’aviation du Pacifique à Hawaii
Cette découverte n’a pas seulement intéressé les deux hommes, en effet, surtout d’un point de vue historique, cet avion était un témoin intéressant de l’époque. Le Pacific Aviation Museum d’Hawaï s’est également intéressé à l’appareil et l’a examiné. Plus tard, le musée l’a effectivement décrit comme “probablement le seul bombardier B-17E intact et non retiré du service au monde datant de la Seconde Guerre mondiale, un exemple unique d’un avion qui a joué un rôle indispensable pour gagner la Seconde Guerre mondiale. Et c’est le seul B-17 au monde qui porte encore ses cicatrices de combat”
Le Pacific Aviation Museum à Hawaii
Une nouvelle génération de bombardiers
Cette machine a dû faire face à un passé passionnant. L’histoire du B-17 remonte en effet au début des années 1930. Le président Roosevelt cherchait encore à moderniser l’armée américaine. Cela comprenait la mise en service d’une toute nouvelle génération de bombardiers capables de transporter des charges utiles considérables et de desservir des bases éloignées à Hawaï, Panama et en Alaska. En conséquence, le prototype B-17 a été conçu par Boeing pour un concours en 1935. Après quoi, ce modèle allait jouer un rôle important dans l’effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale.
Une nouvelle génération de bombardiers
En service depuis 1941
Après son développement, il est devenu un modèle populaire et réussi. Au fil des années, le design de l’avion a ensuite évolué pour prendre en compte les améliorations techniques. En septembre 1941, les premiers B-17E sont finalement devenus opérationnels. Et à la fin de la guerre, environ 12 731 avions B-17 étaient en service, dont 8 600 du dernier modèle B-17G. C’est vraiment étonnant quand on pense à la partie importante de l’histoire de la guerre et des avions qui a été trouvée ici dans les marais. Pas étonnant que tout le monde ait été si intéressé par ta découverte.
En service depuis 1941
De San Francisco à Pearl Harbor
Swamp Ghost a aussi sa propre histoire à raconter, ce qui le rend si intéressant. Et ce, à une époque très sombre de l’humanité. Il n’a pas beaucoup volé, car l’aviateur désormais célèbre avait été envoyé de San Francisco à Pearl Harbor seulement un jour avant l’attaque japonaise du 7 décembre 1941. Mais le destin a voulu que l’avion ne vole pas avec l’escadron Kangaroo ce jour-là. Au lieu de cela, il a servi dans certains des premiers bombardements américains de la Seconde Guerre mondiale. Mais à ce moment-là, la catastrophe était déjà là.
De San Francisco à Pearl Harbor
Il devait bombarder le port
Le 23 janvier 1942, les Japonais partis de Rabaul ont envahi une communauté sur l’île de New Britain en Papouasie-Nouvelle-Guinée, et ont menacé des bases alliées dans la région. C’est là qu’est intervenu l’aviateur qui, depuis, a passionné tant de gens pour son histoire. En effet, un mois plus tard, le 23 février, Swamp Ghost a été envoyé pour bombarder des navires japonais dans le port de Rabaul. Mais même si la mission a bien commencé, les choses ne se sont pas du tout passées comme prévu par les commandants à l’origine.
Il devait bombarder le port
Les portes sont restées bloquées
Mais que s’est-il passé avec l’avion qui a finalement conduit à son tragique crash ? L’avion piloté par le capitaine Frederick “Fred” C. Eaton Jr. a eu des problèmes lorsque son équipage a essayé d’ouvrir les portes de la soute à bombes. Les portes se sont bloquées et Eaton a été obligé de faire le tour de l’énorme cargo japonais qui était leur cible. Cependant, avec cette perte de temps, ils ont été repérés par les forces japonaises. Lors du deuxième passage, ils ont finalement réussi à larguer les bombes, mais entre-temps, ils avaient déjà tiré sur des avions de combat et des batteries antiaériennes japonais.
Les portes sont restées coincées
Ils ont été bombardés
Comme c’est souvent le cas dans la guerre aérienne, une bataille s’est engagée entre les avions en présence. La Flying Fortress 3 a été combattue par une douzaine de combattants ennemis. Même si le pilote a fait tout ce qu’il pouvait pendant le combat, il n’a pas pu éviter les blessures de l’appareil. A un moment donné, il a fini par subir des dommages fatals. Son aile bâbord a été transpercée par un canon antiaérien. Heureusement, la DCA n’a pas explosé, mais entre-temps, l’avion fuyait du carburant et serait donc bientôt forcé d’atterrir en catastrophe.
Ils ont été bombardés
Il pensait atterrir dans un champ de blé
Le pilote savait qu’il ne lui restait que très peu de temps pour effectuer un atterrissage d’urgence avec son appareil. Comme son réservoir de carburant était endommagé, il n’avait pas le choix. Maintenant, il était obligé de trouver un endroit approprié où il pourrait essayer d’atterrir avec son avion. Eaton n’a pas pu atteindre la capitale de la Papouasie-Nouvelle-Guinée à Port Moresby et s’approchait des montagnes Owen Stanley lorsqu’il a vu ce qu’il pensait être de grands champs de blé dans les basses terres de la province d’Oro. Mais en fait, le “blé” était de l’herbe des marais de trois mètres de haut.
Il pensait atterrir sur un champ de blé
Ils ont atterri dans la nature sauvage de Papouasie-Nouvelle-Guinée
Ce qui s’est passé après était vraiment incroyable. Par miracle, l’avion a atterri, c’est-à-dire sans que l’équipage ne subisse de blessures majeures. Ils ont eu beaucoup de chance d’avoir survécu, mais ils étaient loin d’être sauvés. Après tout, ils ne savaient pas où ils étaient exactement. Même s’ils avaient survécu à l’attaque, ils étaient maintenant bloqués au milieu de nulle part. Ils ont donc marché pendant des jours, affamés et épuisés, dans la nature sauvage et isolée de Papouasie-Nouvelle-Guinée. C’était loin d’être un territoire accueillant, ils étaient ravagés par les moustiques et cuits par le soleil.
Ils ont atterri dans le désert de Papouasie-Nouvelle-Guinée
Tous ont contracté la malaria
Bien que l’équipage ait miraculeusement survécu au combat aérien et ensuite à l’atterrissage en catastrophe, la lutte pour la survie était loin d’être terminée pour eux. Alors qu’ils erraient dans le désert de Papouasie-Nouvelle-Guinée, ils ont finalement tous contracté la malaria. Heureusement, un autochtone serviable les a finalement conduits en sécurité dans son village. L’équipage a été soigné et envoyé en mission presque immédiatement après la réunification avec les forces armées américaines. Pendant ce temps, la Flying Fortress abattue était oubliée depuis longtemps… jusqu’au survol en hélicoptère en 1972.
Tous ont contracté la malaria
Swamp Ghost a pu retourner aux États-Unis
L’histoire passionnante de l’équipage et aussi de l’avion était restée debout, comme beaucoup d’histoires similaires dans beaucoup. Cela ne rendait que plus intéressante une recherche de l’avion. Après sa découverte, plusieurs décennies s’étaient écoulées avant qu’il ne soit récupéré. L’opération de récupération de Hagen s’est finalement terminée en 2006. Quatre ans plus tard, Swamp Ghost a finalement obtenu la permission de revenir aux États-Unis. Il a ensuite eu sa première projection publique à Long Beach, en Californie, et parmi les invités se trouvait la famille de l’équipe originale. Plutôt émouvant, non ?
Swamp Ghost a pu retourner aux États-Unis
Au musée
Après l’opération de récupération, il est compréhensible que beaucoup se soient intéressés à la machine et à son histoire. Il a finalement obtenu sa place d’honneur dans un musée. Depuis 2013, l’avion est en effet la propriété du Pacific Aviation Museum à Pearl Harbor, à Hawaii. Le musée prévoit de restaurer le bombardier et de l’exposer dans un hangar sur Ford Island, une petite île dans le port. Et même si le coût peut dépasser les 5 millions de dollars, c’est un prix modeste pour préserver un trésor national et son histoire fascinante de la Seconde Guerre mondiale.
Au musée
Pas un cas isolé
Ce cas est célèbre, mais il n’est pas unique. Aujourd’hui encore, des vestiges de la Seconde Guerre mondiale sont découverts partout dans le monde. Par exemple, lorsque l’utilisateur d’Imgur CanadaSpeedoMan et sa femme faisaient une randonnée dans l’arrière-pays du Groenland, ils sont tombés sur un souvenir obsédant d’un passé pas si lointain. Pendant des jours, le couple avait marché à travers les fjords, s’éloignant de plus en plus de tout ce qui ressemblait à la civilisation. Puis ils sont tombés sur des tas de vieux tonneaux et les cadres tordus de bâtiments effondrés depuis longtemps.
Pas un cas isolé
Vestiges d’une installation
Le décor duquel le couple a fait cette intéressante découverte n’est déjà pas banal. Le Groenland oriental est une partie du monde éloignée et isolée. Son paysage se compose de montagnes et de lacs et est enfermé dans la banquise la plupart de l’année. Cet endroit a été le théâtre d’événements importants auxquels on n’aurait pas pensé au départ. Mais dans cette grande nature sauvage, les randonneurs ont découvert quelque chose de très intéressant qui ne faisait certainement pas partie de la nature stupéfiante. les vestiges rouillés d’une installation datant d’une époque où la région jouait un rôle stratégique très important.
vestiges d’une installation
Une station-service pour avions militaires
C’était vraiment un endroit très spécial, et pas seulement à cause du beau paysage. En effet, quelque chose a été construit ici, ce que la plupart des gens ne savaient pas à l’époque. Les États-Unis avaient construit une piste d’atterrissage au milieu des pics rocheux, sur une terre de plateau, près d’un camp esquimau appelé Ikateq. Elle a été conçue comme une station-service pour les avions militaires qui volaient d’Amérique vers l’Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. Étonnamment, les vestiges de cette construction sont toujours là aujourd’hui et tombent lentement dans la boue.
Une station-service pour les avions militaires
Une piste de 5 000 pieds de long
D’un point de vue stratégique, il s’agissait d’un grand projet, et surtout d’un projet nécessaire pour la guerre. Après tout, les avions avaient une portée différente à l’époque. Les travaux de la piste d’atterrissage Bluie East Two ont commencé en 1942. Un an plus tôt, les États-Unis ont pris en charge la défense du Groenland et ont commencé à chercher des sites pour une piste d’atterrissage de 5 000 pieds. Ils ont finalement trouvé le meilleur emplacement, à 35 miles au nord-est de Tasiilaq. C’est ainsi qu’une flottille de ravitaillement est arrivée le 26 juillet 1942 et que les travaux de construction ont pu commencer sur ce site inhabituel.
Une piste de 5 000 pieds
Les ruines d’une base
Cette base aérienne unique, qui servait de station-service pour les avions militaires, est restée ouverte de 1942 à 1947. Cependant, après la fin de la guerre en 1945, l’importance de Bluie East Two a commencé à décliner. Ce qui est tout à fait compréhensible. Après tout, une base aérienne d’une telle importance stratégique n’était plus nécessaire à la fin de la guerre. En fait, comme d’autres bases américaines au Groenland, elle a été évacuée deux ans plus tard. Mais l’inaccessibilité de la base est en grande partie responsable du fait que l’héritage de cette base aérienne est toujours visible pour quiconque a la chance de les trouver dans la nature.
Les ruines d’une base
Pas envie de l’emporter
Il faut bien comprendre comment on en est arrivé là. En effet, tout ce que les Américains ont utilisé pour construire Bluie East Two a dû être expédié. Il n’y a que peu d’arbres dans l’est du Groenland, donc le bois devait être transporté. On peut supposer qu’il y avait beaucoup plus d’énergie, de ressources financières et surtout de volonté dans la construction de la base. Car il semblerait que les États-Unis n’aient pas eu envie d’emporter quoi que ce soit en quittant le site. Ainsi, on peut encore trouver cette ruine historique au Groenland
Pas envie de l’emporter
Une autre découverte
Un groupe d’archéologues envoyés par le gouvernement égyptien pour creuser une partie relativement inexplorée du désert étaient ravis de découvrir d’anciennes reliques profondément enfouies sous le sable. Et garçon, ils ont fait une percée : la découverte révolutionnaire a la capacité de changer tout ce dont nous nous souvenons de l’Égypte ancienne, et fait perdre la raison aux spécialistes.
Une autre découverte
Caché dans le désert
Depuis le début du 19ème siècle, les archéologues et les égyptologues cherchent et découvrent des milliers d’anciennes reliques et de secrets cachés dans les déserts d’Égypte. Mais il y a de nombreux trésors cachés qu’il faut encore déterrer.
Caché dans le désert
Ils ont de la chance
Il n’est pas rare que les historiens tombent sur des artefacts inestimables enfouis profondément sous la surface de la terre. La tâche de l’archéologue ressemble à une délicate chasse au trésor en raison
Tu as de la chance
Réparer les dégâts
Ces dernières années, le ministère égyptien des Antiquités a essayé de mener de nouvelles explorations dans tout le pays, soi-disant pour faire de nouvelles découvertes, mais aussi pour réparer les dégâts causés au fil du temps par les pilleurs de tombes et les voleurs.
Réparer les dégâts
Une rencontre inattendue
Depuis la révolution égyptienne de 2011, de nombreuses zones, comme les Grandes Pyramides, ne sont absolument pas surveillées. En conséquence, des pilleurs de tombes pillent la région et volent des artefacts, dont certains ont des liens avec la pègre criminelle et d’autres sont simplement volés.
Rencontre inattendue
Pilleur de tombes
Les enfants ont été utilisés pour entrer dans les puits funéraires trop petits pour les adultes, ce qui a entraîné des blessures et même la mort. Comme si la perte de vies humaines n’était pas assez grave, les vols ont aussi endommagé irrémédiablement un grand nombre de tombes.
Pilleurs de tombes
Découvertes géantes
Le site historique antique de la nécropole de Sakkara a été l’un des sites récemment découverts. En 2018, le ministère des Antiquités a découvert des trésors incroyablement bien conservés et uniques. Un découvreur l’a appelé “la plus belle tombe trouvée cette année”.
Découvertes géantes
Cercueil de Sakkara
Qu’est-ce qui les distingue par rapport aux autres sites ? La destruction ou le vol de nombreuses antiquités inestimables a conduit à la découverte d’un masque en argent doré, caché dans un cercueil en bois. Les excavateurs se préparaient à découvrir les autres artefacts antiques cachés dans les profondeurs de Sakkara, car il y a très peu de trésors de ce type à trouver.
Cercueil de Sakkara
Un masque antique a été trouvé
Les archéologues étaient ravis lorsqu’ils ont découvert le masque. En fait, c’était la première recherche dans la région depuis 1900, ce qui indique que des artefacts plus importants étaient en route.
Un masque antique a été trouvé
Le pourboire
Les archéologues ont trouvé d’autres artefacts antiques peu de temps après la découverte de la momie. Un complexe souterrain de sept tombes, dont l’une contenait des chatons momifiés ainsi qu’un scarabée rare, était caché sous une crête de pierre.
Le pourboire
Animaux momifiés
Les animaux ont été parfaitement conservés dans le cadre d’offrandes religieuses, tandis que les corps humains ont été momifiés pour les protéger dans l’au-delà. Les scientifiques ont été ravis de découvrir l’entrée d’une tombe auparavant non perturbée qui, selon eux, contenait des restes humains, après avoir collecté des créatures remarquablement bien conservées.
Mummified Animals
4,400-ans de sommeil
La tombe artistiquement sculptée d’un haut-prêtre nommé Wahtye est restée cachée et inchangée pendant 4 400 ans. Lorsque le roi Neferirkare Kakai de la cinquième dynastie eut besoin d’un prêtre de haut rang, il lui confia ce poste.
4,400-ans de sommeil
Les sculptures
De nombreuses questions sont restées sans réponse concernant l’homme enterré dans la tombe de 10 mètres de long, 9 mètres de large et 3 mètres de haut. La vie de Wahyte était représentée par des sculptures élaborées, des peintures et des hiéroglyphes. En réalité, le grand prêtre était un peu comme un “garçon momie”…
Les sculptures
L’amour pour sa mère
Wahyte a été enterré avec sa mère bien-aimée, Merit Meen, et les archéologues ont eu du mal à trouver un endroit dans la tombe où il ne lui rendait pas hommage. Les dessins, les peintures et même les monuments de sa mère ornaient les murs.
L’amour de sa mère
Commerce
Selon les inscriptions, Wahyte avait une femme nommée Weret Ptah, mais il semble qu’il ne s’en souciait pas beaucoup. Après des millénaires, les nouveaux arrivants pouvaient voir les fresques complexes peintes sur les murs de calcaire.
commerce
La culture égyptienne
Le site de Saqqara a révélé une mine de connaissances sur la vie quotidienne des anciens Égyptiens. Avec des illustrations d’actes musicaux, de poterie, de fabrication de vin, de voile ainsi que de fabrication de meubles, l’Égypte ancienne ressemble à la société moderne d’un jeune citadin moderne et cultivé.
La culture égyptienne
La dernière tombe
Ils ont découvert plus de choses sur Wahtye en explorant l’intérieur de la tombe. En plus des faits fascinants sur la vie et la famille de Wahtye, l’équipe était à la recherche du joyau de la couronne : la dernière demeure secrète de Wahtye.
Ils ont eu beaucoup de chance
L’équipe d’excavation a eu de la chance le 13 décembre 2018. Ils ont débarrassé la surface des derniers débris et cinq puits ont été mis à jour. En conséquence, ils ont commencé le long et laborieux processus d’homologation…
Ils ont eu beaucoup de chance
Qu’y a-t-il dans la tombe ?
Ils furent stupéfaits lorsqu’ils découvrirent que le premier puits était ouvert. Comme elle était complètement vide lorsqu’ils ont voulu l’ouvrir, c’était compréhensible. Par contre, les quatre autres puits peuvent contenir des découvertes que la société moderne n’a jamais faites.
Qu’est-ce qu’il y a dans la tombe ?
Enfin voir ce qu’il y a dedans
Une déclaration du général Mostafa Waziri, le Conseil suprême des antiquités, a été publiée. “Je peux imaginer que tous les objets se trouvent dans cette zone” Il a dit que les plus grandes réponses se trouvaient dans les puits restants. “Ce puits doit mener à un cercueil ou un sarcophage du propriétaire de la tombe”
Enfin voir ce qu’il y a dedans
Révéler plus de chambres
Les fonctionnaires s’attendaient à ce que d’autres chambres soient découvertes dans les mois à venir, au cours des fouilles, dans les chambres préservées. Une équipe d’archéologues a creusé à la main, fouillant la roche et le sable dans l’espoir de découvrir encore plus d’artefacts antiques.
Révéler plus de chambres
Qu’est-ce qui a été trouvé d’autre ?
Lors d’une excavation outinem, des équipes de construction à Alexandrie, en Égypte, non loin de Wahtyes, sont tombées sur quelque chose qui dépassait la roche de base. Ils étaient conscients d’être les témoins d’un événement historique.
Qu’a-t-on trouvé d’autre ?
C’était un point chaud
En Égypte, les artefacts découverts dans les pyramides de la tombe du roi Tut peuvent être des découvertes spectaculaires. La vieille ville d’Alexandrie, en particulier, était très animée.
C’était un point chaud
Place au commerce
Autrefois, la ville était un port très actif qui attirait les bateaux, les commerçants et les marchands du monde entier. Elle a été fondée par Alexandre le Grand et a servi pendant des millénaires de lien entre la Grèce et la vallée du Nil égyptienne.
Place au commerce
Il y a eu un grand changement
Alexandrie est sans aucun doute différente aujourd’hui que dans le passé. C’est maintenant une ville surpeuplée avec une abondance de magasins et de maisons pour répondre à la croissance de la population.
Il y a eu un grand changement